1903年12月17日、で、は木とモスリン布でできた機体で36.6 mを飛びました。そこから始まった歩みを、火星を飛んだヘリコプターまで16機でたどります。それぞれが空の飛び方をどう変えたかを読んだら、実際の重量・翼面積・出力を再現した3Dで、自分で飛ばしてみてください。
1903 – 2021 · 16機の航空機 · フライトシミュレーター
このページに登場する各機の最高速度です。目盛りは対数で、目盛り線を1本上がるごとに速度は10倍になります。
F1マシン · ≈ 370 km/hF1マシン (≈ 370 km/h)より速い機体は、16機中10機です。
最初に飛んだのはで、約40 km/hの向かい風のなか、12秒間で36.6 mを飛びました。この日4回目の飛行では、が59秒、259.7 mまで記録を伸ばしています。成功の鍵は操縦にありました。パイロットは腰を受け台（ヒップクレードル）に載せて腹ばいになり、その受け台を左右に動かすと、機体が横に傾きます。のちにこの翼のねじりはに置き換わりましたが、それ以来どの航空機も、左右の翼の揚力に差をつけることで機体を傾けています。
展示場所国立航空宇宙博物館（ワシントンD.C.）
は、コンパスを持たずにドーバー海峡を36分で横断しました。眼下の船をたどって飛び、やがてドーバーの崖が見えてきたのです。機首で引っぱるトラクター式のプロペラ、1枚の主翼、後部の尾翼という配置は、いまも多くの軽飛行機に受け継がれています。
エンジン、燃料、機関銃、パイロットが胴体の前方2 mに詰め込まれ、回転するが機首を強く右へ引っぱりました。乗りこなすまでは容赦のない機体でしたが、ドッグファイトでは抜群の強さを見せ、大戦中の連合軍の戦闘機のなかで最も多くの敵機を撃墜しました。
は燃料タンクを操縦席の前に置かせたため、真正面が見えず、潜望鏡を使いました。5,800 kmを無着陸でまで飛び、賞金25,000ドルのを獲得しました。
展示場所国立航空宇宙博物館（ワシントンD.C.）
初飛行の日は、の初飛行からちょうど32年後の同じ日でした。DC-3は乗客を運ぶだけで利益を出せた最初の旅客機で、1939年には世界の航空輸送の90%を担っていました。製造数は16,000機を超え、いまも飛んでいる機体があります。
展示場所国立航空宇宙博物館（ワシントンD.C.）
のHeS 3エンジンは、機首から空気を吸い込んで圧縮し、燃料を燃やして尾部から噴き出しました。飛行時間は約6分。イギリスではが、1930年に同じ着想で特許を出願していました。それから30年のうちに、はほぼすべての大型機でピストンエンジンに取って代わりました。
B-29爆撃機から切り離されたは、4つのロケット燃焼室に点火し、高度13,000 mで1.06に達しました。有人機による初めての超音速水平飛行です。胴体は50口径（12.7 mm）の銃弾の形をしていました。この弾丸はマッハ1を超えても安定して飛ぶことが知られていたからです。
展示場所国立航空宇宙博物館（ワシントンD.C.）
707は所要時間を半分に縮め、海を渡る旅を、何日もかかるものから数時間のものに変えました。と、その下にパイロンで吊り下げたエンジンという形は、その後のほとんどすべての旅客機に受け継がれています。
ブラックバードは高度25 kmを3以上で巡航しました。そこでは昼でも空が黒く見えます。チタンの外板は摩擦で300 °Cを超えるまで熱せられるため、パネルは地上ではゆるく組み付けられ、飛行中に初めてすき間が閉じました。1990年の最後の飛行ではロサンゼルスからワシントンまで64分で飛び、現在はのウドバー・ハジー・センターに展示されています。
展示場所スティーブン・F・ウドバー・ハジー・センター（バージニア州シャンティリー）
X-15はB-52の翼の下に吊られて上昇し、高度13,700 mで切り離されてからロケットに点火しました。1967年10月3日、は改修型のX-15A-2で7,274 km/h（6.7）に達しました。いまも有人の動力付き航空機の最高記録です。このとき、尾部の下に取り付けたダミーのは熱で焼け落ちました。1963年にはが3号機で高度107,960 mに到達しています。を超えたその高さでは翼が働くだけの空気がなく、機首と翼端の小さなロケットで姿勢を変えました。
展示場所国立航空宇宙博物館（ワシントンD.C.、1号機）
翼幅だけで59.6 m。の初飛行の距離より長いのです。747は707の2倍の乗客を運び、1席あたりのコストが下がったことで、長距離の空の旅を何百万もの人の手の届くものにしました。機体上部のこぶは、機首が開く貨物機に転用できるようにするためのものでした。
コンコルドは音速の2倍で、大西洋を約3時間半で横断しました。時差のため、乗客は時計の上では、ロンドンを出発した時刻より早くニューヨークに着きました。燃料費、騒音、のせいで、航空会社で運航されたのは14機にとどまり、2003年に引退しました。1機がウドバー・ハジー・センターに展示されています。
展示場所スティーブン・F・ウドバー・ハジー・センター（バージニア州シャンティリー）
が機首・主翼・尾翼という標準の配置を確立してから80年後、B-2は胴体と尾翼を捨て去りました。純粋な全翼機には、レーダー波をアンテナへ跳ね返す垂直な面がほとんどありません。そのため、この170トンの爆撃機のレーダー反射は小鳥ほどしかありません。まっすぐ飛ばすための尾翼がないので空力的に不安定で、が毎秒数百回、操縦翼面を調整して機体を空に保っています。
胴体の端から端まで2層の客室が通り、最大853人の乗客を乗せることが認められています。4基のロールス・ロイス トレント970は、1基で最初のの約70倍の推力を生みます。仕事の大半を担うのはで、ファンが送る空気のほとんどはエンジンのコアを通らず、その周りを流れます。
787は、重量の半分がアルミニウムではなくです。翼は飛行中に数メートルも上へしなります。軽い機体構造と新しいエンジンによって、燃料の消費は置き換えた従来機より約20%少なくなりました。複合材は腐食しないため、客室の湿度を高めに保てるのも利点です。
火星の大気の密度は地球の約1%しかないため、インジェニュイティは直径1.2 mの2組のローターを約2,500 rpmで回して、1.8 kgの機体を持ち上げました。予定していた飛行は5回でしたが、実際には72回飛んでいます。太陽電池パネルの下には、切手ほどの大きさの、1903年のライトフライヤー号の布切れを載せていました。
ノースカロライナ州のアウターバンクスにある漁村。ライト兄弟は安定した風と柔らかい砂を求めてここを選び、近くのキルデビルヒルズの砂丘から飛びました。
写真: John T. Daniels, Library of Congress · パブリックドメイン
兄弟の弟で、1903年12月17日に最初に飛びました。1908年にはバージニア州フォートマイヤーで1時間を超えて飛び、ジェット機が飛ぶ時代まで生きました。
写真: Library of Congress · パブリックドメイン
兄弟の兄。1908年にフランスで行った公開飛行で、ライト兄弟が本当に飛んだことをヨーロッパに認めさせました。1912年に腸チフスで亡くなっています。
写真: Library of Congress · パブリックドメインワイヤーで翼そのものをねじり、片側の揚力を大きくして機体を傾ける方法。ライト兄弟が出した操縦の答えで、のちに補助翼が、ヒンジで動く小翼で同じ役目を果たすようになりました。
しくみを見る：ライトフライヤー号左右の主翼の後縁にある、ヒンジで動く小翼。左右が逆向きに、片方が上へ、もう片方が下へ動くので、片側の翼の揚力が大きくなり、機体が傾きます。
自動車のヘッドランプで財を成してから飛行機づくりに転じた、フランスの技術者。海峡横断のあとはSPAD社も引き継ぎ、同社は第一次世界大戦で屈指の戦闘機を生み出しました。
写真: Rotary Photo, Library of Congress · パブリックドメイン固定されたクランクシャフトのまわりを、シリンダーがプロペラごと回転するエンジン。軽くて冷えやすい反面、回転する質量が機体を片側へ強く引っぱりました。
しくみを見る：ソッピース キャメル
大西洋を単独で横断したとき、25歳の郵便飛行士でした。この飛行で世界一有名な人物となり、アメリカに航空ブームを巻き起こしました。
写真: Library of Congress · パブリックドメイン
1927年にリンドバーグが着陸した、パリ北郊の飛行場。オルリー空港とシャルル・ド・ゴール空港に役目を譲るまでパリの主要空港で、いまはパリ航空ショーの会場です。
写真: Agence Meurisse, Bibliothèque nationale de France · パブリックドメインニューヨークのホテル経営者レイモンド・オルテーグが1919年に懸けた25,000ドルの賞金で、ニューヨークとパリを結ぶ初の無着陸飛行が対象でした。リンドバーグが獲得するまでに、挑んだ6人が命を落としています。
オハイオ州デイトンで自転車をつくっていた、ウィルバーとオーヴィルの兄弟。動力より先に操縦の問題を解き、風洞もエンジンも自分たちでつくって、1903年に世界初の操縦可能な動力飛行を成し遂げました。
写真: Smithsonian National Air and Space Museum · パブリックドメイン
まだ20代のうちに最初のジェット機のエンジンを設計した、ドイツの物理学者。戦後はオハイオ州のライト・パターソン空軍基地で、アメリカ空軍のために働きました。
写真: US Air Force · パブリックドメイン
1930年にターボジェットの特許を出願した、イギリス空軍の将校。そのエンジンは1941年5月にグロスター E.28/39で飛び、彼の設計はイギリスとアメリカで最初のジェットエンジンの基礎になりました。
写真: Imperial War Museums · パブリックドメイン取り込んだ空気がすべてコアを通るジェットエンジン。空気は圧縮され、燃料とともに燃やされ、圧縮機を駆動するタービンを回してから後方へ噴き出されます。
しくみを見る：ハインケル He 178
第二次世界大戦のエースからテストパイロットになった、ウェストバージニア州出身の飛行士。24歳でX-1をマッハ1の先へ飛ばし、80代後半になってもジェット機を操縦していました。
写真: US Air Force · パブリックドメイン音速の何倍かで表した速度で、物理学者エルンスト・マッハにちなみます。マッハ1は海面高度で約1,225 km/h、旅客機の巡航高度では約1,060 km/hです。
胴体から後ろへ傾けて取り付けた翼。空気が斜めに当たるため、音速近くで生じる衝撃波と抵抗の増加を遅らせることができます。
しくみを見る：ボーイング707
スミソニアン協会の航空宇宙博物館で、ワシントンD.C.のナショナル・モールにあります。ダレス空港の近くには、より大きな別館のウドバー・ハジー・センターがあります。
写真: Carol M. Highsmith, Library of Congress · パブリックドメイン
1967年にX-15でマッハ6.7を記録した、アメリカ空軍のテストパイロット。これはいまも、有人の動力付き航空機の速度記録です。のちにカリフォルニア州の上院議員を務めました。
写真: US Air Force · パブリックドメイン可動部をもたないジェットエンジンで、内部を音速より速く流れる空気のなかで燃料を燃やします。マッハ5以上での飛行のためのものです。
NASAの主任研究パイロット。1963年にX-15で2度、高度100 kmを超えました。1966年、乗っていたF-104が爆撃機XB-70と衝突して亡くなりました。
写真: NASA · パブリックドメイン宇宙の入り口とされることの多い、高度100 kmのライン。このあたりでは空気が薄すぎて、翼で機体を支えるにはほぼ軌道速度が必要になります。
しくみを見る：ノースアメリカン X-15音速より速く飛ぶ機体が引きずる衝撃波。それが通り過ぎるとき、地上では二度続けて響く轟音として聞こえます。
パイロットの操縦桿の信号をコンピューターに送り、コンピューターが操縦翼面を動かす操縦方式。不安定なB-2のように、人の手では飛ばせない機体も飛べるようになりました。
しくみを見る：ノースロップ B-2 スピリット前面に大きなファンをもち、それをコアが回すジェットエンジン。ファンが送る空気の大半はコアの周りを流れるため、静かで、効率もはるかに高くなります。
しくみを見る：エアバスA380炭素の繊維を硬い樹脂で固めた材料。重さのわりにアルミニウムより強く硬く、腐食もしません。787は重量の半分がこの材料でできています。
しくみを見る：ボーイング787