İlk uçuş on iki saniye sürdü. Gerisi sonra geldi.

17 Aralık 1903'te 'ta , ahşap ve müslinden yapılmış bir uçakla 36,6 metre uçtu. On altı hava aracı, o günden bu yana gelinen yolu Mars'taki bir helikoptere kadar anlatıyor. Her birinin uçmayı nasıl değiştirdiğini oku, sonra gerçek ağırlığı, kanat alanı ve gücüyle 3D olarak kendin uçur.

Zaman çizelgesine başla

1903 – 2021 · 16 hava aracı · bir uçuş simülatörü

Süre: T+00:12
Mesafe: 36,6 m
Tavan irtifası: 3 m
Azami hız: 48 km/h

Hepsi aynı ölçekte çizildi. İlk uçuşun tamamı bir 747'nin kanadının altına sığardı.

Bir yüzyıllık hız

Bu sayfadaki her hava aracının azami hızı. Ölçek logaritmiktir: her kılavuz çizgisi, bir alttakinin on katı hızı gösterir.

3/6

Formula 1 aracı · ≈ 370 km/hBuradaki 16 hava aracından 10 tanesi şundan hızlı: bir Formula 1 aracı (≈ 370 km/h).

1903

17 Aralık 1903 · Kill Devil Hills, Kitty Hawk yakını, Kuzey Carolina

Wright Flyer 1903 Flyer

On iki saniye, otuz yedi metre

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

İlk uçuşu yaptı: saatte yaklaşık 40 km hızla önden esen rüzgâra karşı 12 saniyede 36,6 m. Günün dördüncü uçuşunda bunu 59 saniyeye ve 259,7 metreye çıkardı. Başarının sırrı kontroldü: pilot yüzüstü uzanıyor, kalçası hareketli bir yuvaya oturuyordu; bu yuvayı yana kaydırınca uçağı yatırıyordu. Sonradan bükmenin yerini aldı, ama o günden bu yana her uçak, bir kanadın kaldırma kuvvetini diğerine göre değiştirerek yatış yapar.

Flyer'ın yatış kontrolü. Kalça yuvasını kaydır: kablolar bir çift kanat ucunu yukarı, öbürünü aşağı büker ve bir kanat diğerinden daha fazla kaldırma kuvveti üretir.

Azami hız: 48 km/h
Kanat açıklığı: 12,3 m
Azami ağırlık: 341 kg
Tavan irtifası: 3 m
Menzil: 260 m
12 saniyede: 160 m
Güç: 12 hp dört silindirli motor

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerNational Air and Space Museum, Washington, D.C.

1909

25 Temmuz 1909 · Calais'den Dover'a

Blériot XI Manş'ı geçen uçak

Deniz artık sınır değil

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

, Manş Denizi'ni pusulasız, 36 dakikada geçti; Dover'ın kayalıklarını görene kadar altındaki gemileri izledi. Öndeki çekici pervane, tek kanat ve arkadaki kuyruk, hafif uçakların çoğunun bugün hâlâ kullandığı düzeni belirledi.

Blériot'yu yönlendiren düzenek. Kumanda kolunun ucunda, kardan mafsalına oturan bir çan vardır; çanın kenarından kanatlara ve kuyruğa kablolar uzanır. Kolu sola it: sağ kanadın firar kenarı aşağı çekilir, o kanat daha fazla kaldırma kuvveti üretir ve uçak sola yatar. Bütün joystick'lerin atası.

Azami hız: 76 km/h
Kanat açıklığı: 7,8 m
Azami ağırlık: 300 kg
Tavan irtifası: 1.000 m
Menzil: 60 km
12 saniyede: 253 m
Güç: 25 hp Anzani üç silindirli

Hikâyenin tamamı

1917

İlk uçuş Aralık 1916 · Batı Cephesi, Birinci Dünya Savaşı

Sopwith Camel F.1

Dönmek için yapıldı

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

Motor, yakıt, makineli tüfekler ve pilot gövdenin ilk iki metresine sıkıştırılmıştı; dönen da burnu sertçe sağa çekiyordu. Öğrenmesi zor ve affetmeyen bir uçaktı, it dalaşında ise eşsizdi: savaş boyunca diğer bütün Müttefik avcı uçaklarından daha çok düşman uçağı düşürdü.

Camel neden başka hiçbir uçak gibi dönmüyordu? Krank mili gövdeye cıvatalıdır, geri kalan her şey döner: dokuz silindir, karter ve pervane; 1.250 rpm hızla dönen yaklaşık 170 kg. Bu dönen kütle Camel'ı sağa dönüşlere fırlatıyordu; terazi, gövdeye bindirdiği torku gösterir.

Azami hız: 185 km/h
Kanat açıklığı: 8,5 m
Azami ağırlık: 659 kg
Tavan irtifası: 6.400 m
Menzil: 485 km
12 saniyede: 617 m
Güç: 130 hp Clerget rotatif

Hikâyenin tamamı

1927

20–21 Mayıs 1927 · New York'tan Paris'e

Spirit of St. Louis Ryan NYP

Atlantik üzerinde tek başına 33½ saat

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

yakıt deposunu kokpitin önüne yerleştirtti; bu yüzden tam önünü göremiyor, periskop kullanıyordu. 'ye kadar hiç inmeden 5.800 km uçtu ve 25.000 dolarlık 'nü kazandı.

Lindbergh önünü nasıl görüyordu? Ana yakıt deposu önündeki gövdeyi dolduruyordu, bu yüzden ön camı yoktu. Periskobu sol duvardan dışarı kaydır: aynası gövde kaplamasının dışına çıkar ve deponun yanından ileriye bakar.

Azami hız: 214 km/h
Kanat açıklığı: 14 m
Azami ağırlık: 2.330 kg
Tavan irtifası: 4.975 m
Menzil: 6.600 km
12 saniyede: 713 m
Güç: 223 hp Wright J-5C Whirlwind

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerNational Air and Space Museum, Washington, D.C.

1936

İlk uçuş 17 Aralık 1935 · Santa Monica, Kaliforniya

Douglas DC-3 DC-3 yolcu uçağı

Uçmak para kazandırmaya başlıyor

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

İlk kez, 'den tam 32 yıl sonra aynı gün uçtu. DC-3, yalnızca yolcu taşıyarak para kazanabilen ilk yolcu uçağıydı ve 1939'a gelindiğinde dünya havayolu trafiğinin yüzde 90'ını taşıyordu. 16.000'den fazla üretildi; bazıları hâlâ uçuyor.

DC-3 nasıl vites değiştiriyordu? Üç pala, göbeğin içinde birlikte açı değiştirir. Düşük hatvede her pala havadan küçük bir lokma alır ve kalkışta güçlü bir çekiş sağlar. Yüksek hatvede büyük bir lokma alır, böylece motor seyirde daha yavaş dönebilir. Üst paladaki iletki açıyı gösterir.

Azami hız: 370 km/h
Kanat açıklığı: 29 m
Azami ağırlık: 11.430 kg
Tavan irtifası: 7.100 m
Menzil: 2.400 km
12 saniyede: 1,2 km
Güç: 2 × 1.200 hp Pratt & Whitney Twin Wasp

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerNational Air and Space Museum, Washington, D.C.

1939

27 Ağustos 1939 · Rostock-Marienehe, Almanya

Heinkel He 178 V1 prototipi

İlk jet

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

'in HeS 3 motoru havayı burundan emiyor, sıkıştırıyor, içinde yakıt yakıyor ve kuyruktan dışarı püskürtüyordu. Uçuş yaklaşık altı dakika sürdü. aynı fikir için 1930'da İngiltere'de patent başvurusu yapmıştı. Otuz yıl içinde , büyük uçakların neredeyse hepsinde pistonlu motorun yerini aldı.

İlk jet nasıl nefes alıyordu? Gazı aç: çark havayı dışa doğru savurur, brülörler onu tutuşturur ve sıcak gaz, lüleden jet olarak çıkmadan önce aynı mil üzerindeki bir türbini döndürür.

Azami hız: 600 km/h
Kanat açıklığı: 7,2 m
Azami ağırlık: 2.000 kg
Tavan irtifası: —
Menzil: 200 km
12 saniyede: 2 km
Güç: HeS 3B turbojet, 4,4 kN

Hikâyenin tamamı

1947

14 Ekim 1947 · Muroc Kuru Gölü üzerinde, Kaliforniya

Bell X-1 Glamorous Glennis

Ses duvarının ötesine

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

Bir B-29 bombardıman uçağından bırakıldıktan sonra dört roket odasını ateşledi ve 13.000 metrede 1,06'ya ulaştı: pilotlu bir uçağın sesten hızlı ilk yatay uçuşu. Gövde .50 kalibrelik bir mermi biçimindeydi, çünkü mermilerin Mach 1'in üstünde dengeli kaldığı biliniyordu.

X-1'in gazı nasıl ayarlanıyordu? Ayarlanmıyordu. Pilotun her anahtarı bir odayı daha ateşler; alkol ve sıvı oksijen yakan motorun itkisi dört adımda, her adımda yaklaşık 6,7 kN artar.

Azami hız: 1.540 km/h
Kanat açıklığı: 8,5 m
Azami ağırlık: 5.560 kg
Tavan irtifası: 21.900 m
Menzil: —
12 saniyede: 5,1 km
Güç: XLR11 roket, 27 kN

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerNational Air and Space Museum, Washington, D.C.

1958

İlk sefer 26 Ekim 1958 · New York'tan Paris'e, Pan Am

Boeing 707 707-320B gösteriliyor

Jet çağı yolculara ulaşıyor

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

707 yolculuk sürelerini yarıya indirdi; bir okyanusu geçmek artık günler değil, saatler alıyordu. ve bu kanatların altındaki pilonlara asılı motorları, o günden bu yana neredeyse her yolcu uçağının biçimini belirledi.

Yolcu uçakları kanatlarını neden geriye yatırır? Kanada ok açısı ver: hava hücum kenarına eğik gelir, böylece uçak şok dalgaları oluşup sürükleme tırmanmadan önce ses hızına daha çok yaklaşabilir.

Azami hız: 1.000 km/h
Kanat açıklığı: 44,4 m
Azami ağırlık: 151.300 kg
Tavan irtifası: 12.500 m
Menzil: 9.300 km
12 saniyede: 3,3 km
Güç: 4 × Pratt & Whitney JT3D turbofan, her biri 80 kN

Hikâyenin tamamı

1964

İlk uçuş 22 Aralık 1964 · Palmdale, Kaliforniya

SR-71 Blackbird SR-71A

Tüfek mermisinden hızlı

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

Blackbird, gökyüzünün öğle vakti bile siyah göründüğü 25 km irtifada 3'ün üzerinde seyrederdi. Sürtünme titanyum kaplamayı 300 °C'nin üstüne ısıtıyordu; bu yüzden paneller yerdeyken gevşek oturuyor, ancak uçuşta sıkıca kapanıyordu. 1990'daki son uçuşunda Los Angeles'tan Washington'a 64 dakikada gitti; bugün 'un Udvar-Hazy Center'ında duruyor.

Blackbird Mach 3'ü nasıl yutuyordu? Mach 1,6'nın altında hava girişi konisi önde kilitli kalır. Bu hızın üstünde koni, hız arttıkça geri kayar, Mach 3,2'de 66 cm'ye (26 inç) kadar. Böylece şok dalgaları, girişin havayı motora ulaşmadan ses hızının altına yavaşlatabileceği yerde tutulur.

Azami hız: 3.540 km/h
Kanat açıklığı: 16,9 m
Azami ağırlık: 78.000 kg
Tavan irtifası: 25.900 m
Menzil: 5.400 km
12 saniyede: 11,8 km
Güç: 2 × Pratt & Whitney J58, art yakıcıyla her biri 145 kN

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerSteven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia

1967

3 Ekim 1967 · Edwards üzerinde, Kaliforniya; bir B-52'den bırakıldıktan sonra

North American X-15 X-15A-2

Uzayın kıyısı

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

X-15 bir B-52'nin kanadının altında yükselir, roketi ateşlenmeden önce 13.700 metrede bırakılırdı. 3 Ekim 1967'de , yeniden inşa edilen X-15A-2 ile 7.274 km/h hıza, 6,7'ye ulaştı; bu, pilotlu ve motorlu bir uçak için hâlâ rekor. Isı, kuyruğunun altına asılı maket motorunu yakıp kopardı. 1963'te üçüncü X-15'i 107.960 metreye, üstüne çıkarmıştı. Orada kanatların işe yaraması için hava çok azdır, bu yüzden uçağı burnundaki ve kanat uçlarındaki küçük roketler yönlendiriyordu.

Havanın bittiği yerde X-15 nasıl yönlendiriliyordu? El kumandasını yana it: her kanat ucundaki bir itici, biri yukarı biri aşağı püskürtür ve gövde, kardanlı sehpasının üzerinde yatış yapar.

Azami hız: 7.274 km/h
Kanat açıklığı: 6,8 m
Azami ağırlık: 25.460 kg
Tavan irtifası: 107.960 m
Menzil: 450 km
12 saniyede: 24,2 km
Güç: XLR99 roket, 254 kN

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerNational Air and Space Museum, Washington, D.C. (ilk X-15)

1969

İlk uçuş 9 Şubat 1969 · Everett, Washington

Boeing 747 747-100

Uçmak neredeyse herkese açılıyor

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

Yalnızca kanat açıklığı, 59,6 m, 'in ilk uçuşundan uzundur. 747, 707'nin iki katı yolcu taşıyordu ve koltuk başına düşen maliyetin azalması, uzun yolculukları milyonlarca insan için karşılanabilir kıldı. Üstteki kambur, uçak burnu açılan bir kargo uçağına dönüştürülebilsin diye vardı.

747 inişte nasıl yavaşlar? Üç flap bölümü raylarında geriye ve aşağı kayar; aralarında açılan yarıklar, kanadın altındaki havanın her bir bölümün üzerinden akmasını sağlar.

Azami hız: 955 km/h
Kanat açıklığı: 59,6 m
Azami ağırlık: 333.400 kg
Tavan irtifası: 13.700 m
Menzil: 9.800 km
12 saniyede: 3,2 km
Güç: 4 × Pratt & Whitney JT9D turbofan, her biri 193 kN

Hikâyenin tamamı

1976

İlk sefer 21 Ocak 1976 · Londra ve Paris

Concorde Seri üretim Concorde

Bir süreliğine sesüstü

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

Concorde, Atlantik'i ses hızının iki katıyla yaklaşık üç buçuk saatte geçiyordu. Saat farkı yüzünden yolcular New York'a, saate bakılırsa Londra'dan kalktıklarından daha erken iniyordu. Yakıt maliyetleri, gürültü ve yüzünden havayolu hizmetindeki uçak sayısı 14'te kaldı; Concorde 2003'te emekli oldu. Biri Udvar-Hazy Center'da duruyor.

Burun neden eğilir? Mach 2'de vizör ön camı ısıdan korur; Mach 1'in altında aşağı kayar. Burun 5° eğikken pilotlar taksi ve kalkış için önlerini görebilir, 12,5° eğikken de burun yüksekte yapılan inişte uzun burnun ötesindeki pisti görebilirler.

Azami hız: 2.180 km/h
Kanat açıklığı: 25,6 m
Azami ağırlık: 185.070 kg
Tavan irtifası: 18.300 m
Menzil: 7.220 km
12 saniyede: 7,3 km
Güç: 4 × Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, art yakıcıyla her biri 169 kN

Hikâyenin tamamı

Sergilendiği yerSteven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia

1989

İlk uçuş 17 Temmuz 1989 · Palmdale, Kaliforniya

Northrop B-2 Spirit Spirit hayalet bombardıman uçağı

Kuyruk yok, radarda iz yok

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380; ikisi de üstten görünüyor

burun, kanat ve kuyruktan oluşan standart düzeni belirledikten seksen yıl sonra B-2, gövdeyi ve kuyruğu bir kenara attı. Saf bir uçan kanadın, radar dalgalarını bir antene geri yansıtacak dikey yüzeyi neredeyse yoktur; bu da 170 tonluk bu bombardıman uçağına küçük bir kuşunkine denk bir radar izi kazandırır. Onu düz tutacak bir kuyruğu olmadığı için aerodinamik olarak kararsızdır: , havada kalması için kumanda yüzeylerini saniyede yüzlerce kez ayarlar.

Kuyruksuz bir kanat nasıl döner? B-2'nin dikey kuyruğu yoktur. Her kanat ucunun yakınında firar kenarı tek bir menteşe hattı boyunca ikiye ayrılır: üst yarı kalkar, alt yarı iner, her biri en çok 45°. Açılan yüzeyin sürüklemesi o kanat ucunu geriye çeker ve burun o tarafa döner.

Azami hız: 1.010 km/h
Kanat açıklığı: 52,4 m
Azami ağırlık: 170.600 kg
Tavan irtifası: 15.200 m
Menzil: 11.000 km
12 saniyede: 3,4 km
Güç: 4 × General Electric F118-GE-100 turbofan, her biri 77 kN

Hikâyenin tamamı

2007

İlk sefer 25 Ekim 2007 · Singapur'dan Sidney'e

Airbus A380 A380-800

Bugüne dek yapılmış en büyük yolcu uçağı

10 m · insan 1,75 m · en büyük yolcu uçağı, bütün kartlardaki ölçekte

Gövde boyunca iki tam kat uzanır; uçak 853 yolcuya kadar sertifikalıdır. Dört Rolls-Royce Trent 970 motorunun her biri, ilk yaklaşık 70 katı itki üretir. İşin çoğunu yapar: hareket ettirdiği havanın çoğu motor çekirdeğinin içinden değil, çevresinden geçer.

A380'in motoru Rolls-Royce Trent 970, yerde çalıştırma için itki tezgâhında, dış muhafazasının bir kısmı kesilmiş hâlde. Kolu sürükle: üç mil kendi hızlarında dönmeye başlar; fanın hareket ettirdiği havanın çoğu, çekirdeğin çevresinden soğuk bir baypas jeti olarak çıkar. Kalkış koşusu için Boşluk tuşuna bas.

Azami hız: 945 km/h
Kanat açıklığı: 79,8 m
Azami ağırlık: 575.000 kg
Tavan irtifası: 13.100 m
Menzil: 15.000 km
12 saniyede: 3,2 km
Güç: 4 × Rolls-Royce Trent 970, her biri 310 kN

Hikâyenin tamamı

2011

İlk sefer 26 Ekim 2011 · Tokyo'dan Hong Kong'a

Boeing 787 Dreamliner 787-8

Plastikten yapıldı, kuş gibi esner

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

787'nin ağırlıkça yarısı alüminyum değil, kompozittir. Kanatları uçuşta birkaç metre yukarı esner; daha hafif yapısı ve yeni motorları sayesinde, yerini aldığı uçaktan yaklaşık yüzde 20 daha az yakıt yakar. Kompozit korozyona uğramadığı için kabin daha nemli de tutulabilir.

Karbon bir kanat ne kadar bükülebilir? 787'nin kanadını sınırının ötesinde yükle: aktüatörler kanat ucunu direk boyunca yukarı çeker; 2010'daki nihai yük testinde olduğu gibi, %150 yükte yaklaşık 7,6 m.

Azami hız: 945 km/h
Kanat açıklığı: 60,1 m
Azami ağırlık: 227.930 kg
Tavan irtifası: 13.100 m
Menzil: 13.530 km
12 saniyede: 3,2 km
Güç: 2 × GEnx-1B ya da Trent 1000, her biri yaklaşık 280 kN

Hikâyenin tamamı

2021

19 Nisan 2021 · Jezero Krateri, Mars

Ingenuity Mars Helikopteri

Başka bir dünyada motorlu uçuş

10 m · insan 1,75 m · arkasında, aynı ölçekte A380

Mars'ta hava, Dünya'dakinin yaklaşık yüzde biri yoğunluğundadır; bu yüzden Ingenuity'nin 1,2 metrelik iki rotoru 1,8 kg'ı kaldırmak için yaklaşık 2.500 rpm hızla döner. Beş uçuş yapması planlanmıştı, 72 uçuş yaptı. Güneş panelinin altında, 1903 Wright Flyer'dan alınmış, aşağı yukarı bir posta pulu büyüklüğünde bir kumaş parçası taşıyordu.

Yüz kat ince havada nasıl uçulur? İki rotor tek bir mil üzerinde zıt yönlere döner, böylece torkları birbirini götürür; 2.800 rpm civarında kaldırma kuvvetleri aracın Mars'taki 6,7 N ağırlığını geçer ve araç sehpadan havalanır.

Azami hız: 36 km/h
Kanat açıklığı: 1,2 m
Azami ağırlık: 2 kg
Tavan irtifası: 24 m
Menzil: 17 km
12 saniyede: 120 m
Güç: Güneşle şarj edilen bataryalar, uçuşta yaklaşık 350 W

Hikâyenin tamamı

Kitty Hawk

Kuzey Carolina'nın Outer Banks kıyısında bir balıkçı köyü. Wright'lar burayı sürekli esen rüzgârı ve yumuşak kumu için seçti, yakındaki Kill Devil Hills'in kum tepelerinden uçtu.

Fotoğraf: John T. Daniels, Library of Congress · Kamu malı

Orville Wright1871–1948

Kardeşlerin küçüğü; 17 Aralık 1903'te ilk uçan oydu. 1908'de Virginia'daki Fort Myer'da bir saatten uzun uçtu ve jet uçaklarının uçtuğunu görecek kadar yaşadı.

Fotoğraf: Library of Congress · Kamu malı

Wilbur Wright1867–1912

Kardeşlerin büyüğü. 1908'de Fransa'da yaptığı halka açık uçuşlar, Wright'ların gerçekten uçtuğuna Avrupa'yı ikna etti; 1912'de tifodan öldü.

Fotoğraf: Library of Congress · Kamu malı

Kanat bükme

Kanadın kendisini kablolarla bükmek; böylece bir taraf diğerinden fazla kaldırma kuvveti üretir ve uçak yatar. Wright'ların kontrol sorununa bulduğu çözüm buydu; sonradan kanatçıklar aynı işi menteşeli yüzeylerle yaptı.

Nasıl çalıştığını gör: Wright Flyer

Kanatçık

Her kanadın firar kenarındaki menteşeli yüzey. İkisi zıt yönlere, biri yukarı biri aşağı hareket eder; böylece bir kanat daha fazla kaldırma kuvveti üretir ve uçak yatar.

Louis Blériot around 1909, on a postcard calling him the first man to fly the Channel

Louis Blériot1872–1936

Uçak yapmaya başlamadan önce otomobil farlarından servet kazanmış Fransız mühendis. Manş uçuşundan sonra, Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi avcı uçaklarından bazılarını üreten SPAD'ı da devraldı.

Fotoğraf: Rotary Photo, Library of Congress · Kamu malı

Rotatif motor

Silindirleri sabit bir krank mili çevresinde dönen ve pervaneyi de beraberinde döndüren motor. Hafifti ve serin çalışırdı, ama dönen kütlesi uçağı sertçe bir yana çekerdi.

Nasıl çalıştığını gör: Sopwith Camel

Charles Lindbergh with the Spirit of St. Louis, May 1927

Charles Lindbergh1902–1974

Atlantik'i tek başına geçtiğinde 25 yaşında bir posta pilotuydu. Bu uçuş onu dünyanın en ünlü insanı yaptı ve Amerikan havacılığında bir patlama başlattı.

Fotoğraf: Library of Congress · Kamu malı

Crowds at Le Bourget waiting for Lindbergh, May 1927

Le Bourget1919

Lindbergh'in 1927'de indiği, Paris'in kuzeyindeki hava alanı. Orly ve Charles de Gaulle devralana kadar Paris'in ana havalimanıydı; bugün Paris Hava Fuarı'na ev sahipliği yapıyor.

Fotoğraf: Agence Meurisse, Bibliothèque nationale de France · Kamu malı

Orteig Ödülü1919–1927

New York'lu otel sahibi Raymond Orteig'in 1919'da, New York ile Paris arasındaki ilk aktarmasız uçuş için koyduğu 25.000 dolarlık ödül. Lindbergh kazanana kadar altı kişi bu uğurda öldü.

Wilbur (left) and Orville Wright on the porch of their Dayton home, June 1909

Wright Kardeşler1867–1912 · 1871–1948

Dayton, Ohio'dan iki bisiklet üreticisi, Wilbur ve Orville Wright. Güç sorununu çözmeden önce kontrolü çözdüler, kendi rüzgâr tünellerini ve motorlarını yaptılar ve 1903'te ilk kontrollü motorlu uçuşları gerçekleştirdiler.

Fotoğraf: Smithsonian National Air and Space Museum · Kamu malı

Hans von Ohain in later life, at the US Air Force's research laboratory

Hans von Ohain1911–1998

İlk jet uçağının motorunu daha yirmili yaşlarındayken tasarlayan Alman fizikçi. Savaştan sonra Ohio'daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nde ABD Hava Kuvvetleri için çalıştı.

Fotoğraf: US Air Force · Kamu malı

Frank Whittle1907–1996

Turbojet için 1930'da patent başvurusu yapan RAF subayı. Motoru Mayıs 1941'de Gloster E.28/39 ile uçtu; tasarımları İngiltere'nin ve Amerika'nın ilk jet motorlarının temeli oldu.

Fotoğraf: Imperial War Museums · Kamu malı

Turbojet

Havanın tamamının çekirdekten geçtiği jet motoru: hava sıkıştırılır, yakıtla birlikte yakılır ve kompresörü çeviren bir türbini döndürdükten sonra arkadan dışarı püskürtülür.

Nasıl çalıştığını gör: Heinkel He 178

Chuck Yeager with the Bell X-1 Glamorous Glennis, late 1940s

Chuck Yeager1923–2020

Batı Virginia'dan, sonradan test pilotu olan bir İkinci Dünya Savaşı avcı ası. X-1 ile Mach 1'i 24 yaşında geçti ve seksenlerinin sonunda hâlâ jet uçuruyordu.

Fotoğraf: US Air Force · Kamu malı

Mach sayısı

Hızın, ses hızının katı olarak ifadesi; adını fizikçi Ernst Mach'tan alır. Mach 1, deniz seviyesinde yaklaşık 1.225 km/h, yolcu uçaklarının irtifasında ise yaklaşık 1.060 km/h hıza karşılık gelir.

Ok açılı kanat

Gövdeden geriye doğru açılı kanat. Hava ona eğik gelir; bu da ses hızına yaklaşırken oluşan şok dalgalarını ve sürüklemeyi geciktirir.

Nasıl çalıştığını gör: Boeing 707

The Spirit of St. Louis hanging in the museum's Milestones of Flight hall

National Air and Space Museum1946

Smithsonian'ın havacılık müzesi. Washington, D.C.'deki National Mall'da yer alır; Dulles Havalimanı yakınında daha büyük ikinci bir yerleşkesi, Udvar-Hazy Center da vardır.

Fotoğraf: Carol M. Highsmith, Library of Congress · Kamu malı

Pete Knight1929–2004

1967'de X-15 ile Mach 6,7'ye ulaşan ABD Hava Kuvvetleri test pilotu; bu, pilotlu ve motorlu bir uçak için hâlâ hız rekoru. Sonradan Kaliforniya Eyalet Senatosu'nda görev yaptı.

Fotoğraf: US Air Force · Kamu malı

Scramjet

Hareketli parçası olmayan, yakıtını içinden hâlâ sesten hızlı akan havada yakan jet motoru; Mach 5 ve üstündeki uçuşlar için.

Joe Walker1921–1966

NASA'nın baş araştırma pilotu. 1963'te X-15 ile iki kez 100 km'nin üstüne çıktı; 1966'da uçurduğu F-104, XB-70 bombardıman uçağıyla çarpışınca öldü.

Fotoğraf: NASA · Kamu malı

Kármán hattı

Çoğu zaman uzayın başlangıcı sayılan 100 km irtifa. Bu yükseklikte hava o kadar incedir ki bir kanadın uçağı taşıyabilmesi için neredeyse yörünge hızı gerekir.

Nasıl çalıştığını gör: North American X-15

Ses patlaması

Sesten hızlı uçan bir uçağın ardından sürüklenen şok dalgaları; üzerinden geçerken yerden çift bir gümleme olarak duyulur.

Fly-by-wire

Pilotun kumanda kolunun bilgisayarlara sinyal gönderdiği, kumanda yüzeylerini de bilgisayarların hareket ettirdiği kontrol sistemi. Kararsız B-2 gibi, kimsenin elle uçuramayacağı uçakların uçmasını sağlar.

Nasıl çalıştığını gör: Northrop B-2 Spirit

Turbofan

Önünde, çekirdeğin çevirdiği büyük bir fan bulunan jet motoru. Fanın hareket ettirdiği havanın çoğu çekirdeğin çevresinden geçer; bu da motoru daha sessiz ve çok daha verimli yapar.

Nasıl çalıştığını gör: Airbus A380

Karbon fiber kompozit

Sert reçineye gömülü karbon lifleri: ağırlığına göre alüminyumdan daha güçlü ve daha sert, üstelik korozyona uğramaz. Bir 787'nin ağırlıkça yarısı bu malzemeden yapılır.

Nasıl çalıştığını gör: Boeing 787 Dreamliner