El primer vuelo duró doce segundos. Todo lo demás vino después.

Torcer la propia ala con cables para que un lado sustente más que el otro y el avión alabee. Fue la solución de los Wright al control; más tarde los alerones hicieron lo mismo con superficies articuladas.

Una superficie articulada en el borde de salida de cada ala. Los dos alerones se mueven en sentidos opuestos, uno hacia arriba y otro hacia abajo, así que un ala sustenta más y el avión alabea.

Un motor cuyos cilindros giran alrededor de un cigüeñal fijo y arrastran consigo la hélice. Ligero y bien refrigerado, pero su masa en rotación tiraba con fuerza del avión hacia un lado.

Un premio de 25 000 dólares ofrecido en 1919 por el hotelero neoyorquino Raymond Orteig al primer vuelo sin escalas entre Nueva York y París. Seis hombres murieron intentándolo antes de que Lindbergh lo ganara.

Un motor a reacción en el que todo el aire pasa por el núcleo: se comprime, se quema con combustible y sale por detrás, después de hacer girar una turbina que mueve el compresor.

La velocidad expresada como múltiplo de la velocidad del sonido, llamada así por el físico Ernst Mach. Mach 1 equivale a unos 1225 km/h al nivel del mar y a unos 1060 km/h a la altitud de crucero de los aviones de pasajeros.

Un ala inclinada hacia atrás desde el fuselaje. El aire la encuentra en diagonal, lo que retrasa las ondas de choque y la resistencia que aparecen cerca de la velocidad del sonido.

Un motor a reacción sin piezas móviles que quema el combustible en un aire que sigue moviéndose más rápido que el sonido dentro del motor, para volar a Mach 5 o más.

Una altitud de 100 km que suele tomarse como el límite del espacio. Cerca de ella el aire es tan tenue que un ala necesitaría casi la velocidad orbital para sostener un avión.

Las ondas de choque que deja tras de sí un avión que vuela más rápido que el sonido; en tierra se oyen como un doble estallido cuando pasan.

Mandos en los que la palanca del piloto envía señales a unas computadoras, que son las que mueven las superficies de control. Permiten volar aviones que nadie podría pilotar a mano, como el inestable B-2.

Un motor a reacción con un gran ventilador delante, movido por el núcleo. La mayor parte del aire que mueve el ventilador pasa alrededor del núcleo, y eso hace el motor más silencioso y mucho más eficiente.

Fibras de carbono embebidas en una resina dura: más resistente y rígido que el aluminio para su peso, y no se corroe. La mitad del 787, en peso, es de este material.