108 años después de los primeros doce segundos
Boeing 787 Dreamliner 787-8
Hecho de plástico, flexible como un ave
La historia
La mitad del 787, en peso, es , no aluminio. En vuelo, las alas se curvan varios metros hacia arriba, y con una estructura más ligera y motores más nuevos gasta alrededor de un 20 % menos de combustible que el avión al que sustituye. Como el material compuesto no se corroe, además, la cabina puede mantenerse más húmeda.
En lugar de miles de paneles de aluminio remachados, el fuselaje se hace con secciones cilíndricas de fibra de carbono de una sola pieza, cocidas en enormes hornos por proveedores de Japón, Italia y Estados Unidos y llevadas al montaje final en un 747 modificado, el Dreamlifter. La cabina se presuriza al equivalente del aire a 1800 m, en lugar de los 2400 m habituales, y las ventanillas, más grandes, se oscurecen electrónicamente en vez de tener cortinillas.
All Nippon Airways llevó a los primeros pasajeros, de Tokio a Hong Kong, con tres años de retraso sobre lo previsto. En enero de 2013, los incendios en sus baterías de iones de litio dejaron en tierra todos los 787 durante más de tres meses. Después llegaron el 787-9 y el 787-10, más largos, y Boeing ha entregado más de mil.
Cómo funciona
Cargando el modelo 3D…
Ficha técnica
- Velocidad máxima
- 945 km/h
- Envergadura
- 60,1 m
- Peso máximo
- 227.930 kg
- Techo de vuelo
- 13.100 m
- Alcance
- 13.530 km
- En 12 segundos
- 3,2 km
- Propulsión
- 2 × GEnx-1B o Trent 1000, unos 280 kN cada uno
Dónde voló
De Tokio a Hong Kong
Tokio-Haneda. El simulador empieza aquí, sobre el terreno y las imágenes actuales del lugar.
Pilótalo tú
Pilota el Boeing 787 Dreamliner en 3D, con su peso, su superficie alar y su potencia reales.
Despega con dos motores y sube hasta la altitud de crucero.