Boeing 787 Dreamliner 787-8

Metade do 787, em peso, é compósito de fibra de carbono, não alumínio. Em voo, as asas se curvam vários metros para cima, e a estrutura mais leve e os motores mais novos consomem cerca de 20% menos combustível que o avião que ele substituiu. Como o compósito não sofre corrosão, a cabine também pode ser mantida mais úmida.

Em vez de milhares de painéis de alumínio rebitados, a fuselagem é feita de seções cilíndricas inteiriças de fibra de carbono, curadas em fornos enormes por fornecedores no Japão, na Itália e nos Estados Unidos e levadas para a montagem final num 747 modificado, o Dreamlifter. A pressão da cabine equivale à de 1.800 m de altitude, e não aos 2.400 m habituais, e as janelas, maiores, escurecem eletronicamente em vez de ter persianas.

A All Nippon Airways levou os primeiros passageiros, de Tóquio a Hong Kong, três anos depois do previsto. Em janeiro de 2013, incêndios nas baterias de íon-lítio deixaram todos os 787 no chão por mais de três meses. Depois vieram o 787-9 e o 787-10, mais longos, e a Boeing já entregou mais de mil.