Boeing 787 Dreamliner 787-8

Aus Kunststoff gebaut, biegsam wie ein Vogel

10 m · Mensch 1,75 m · dahinter der A380 im selben Maßstab

Die Geschichte

Die 787 besteht, nach Gewicht gerechnet, zur Hälfte aus statt aus Aluminium. Im Flug biegen sich die Flügel um mehrere Meter nach oben. Dank der leichteren Struktur und neuerer Triebwerke verbraucht sie rund 20 Prozent weniger Treibstoff als das Flugzeug, das sie ersetzte. Und weil Verbundwerkstoff nicht korrodiert, kann die Kabinenluft feuchter gehalten werden.

Statt aus Tausenden vernieteter Aluminiumplatten besteht der Rumpf aus einteiligen Röhren aus Kohlefaser. Zulieferer in Japan, Italien und den USA backen sie in riesigen Öfen, und eine umgebaute 747, der Dreamlifter, fliegt sie zur Endmontage. Der Kabinendruck entspricht der Luft in 1.800 m Höhe statt der üblichen 2.400 m, und die größeren Fenster werden elektronisch abgedunkelt, Rollos gibt es nicht.

All Nippon Airways flog die ersten Passagiere von Tokio nach Hongkong, drei Jahre später als geplant. Im Januar 2013 mussten nach Bränden in ihren Lithium-Ionen-Batterien alle 787 für mehr als drei Monate am Boden bleiben. Es folgten die längeren Versionen 787-9 und 787-10, und Boeing hat inzwischen mehr als tausend Exemplare ausgeliefert.

So funktioniert es

Wie weit sich ein Kohlefaserflügel biegen lässt. Belaste den Flügel der 787 über die Grenzlast hinaus, und die Aktuatoren ziehen die Spitze am Mast hoch, bei 150 % um etwa 7,6 m, wie beim Bruchlastversuch 2010.

Gezeichnet für: Airbus A380

Ein Rolls-Royce Trent 970, das Triebwerk des A380, auf einem Schubprüfstand für Standläufe, mit teilweise aufgeschnittenem Gehäuse. Zieh den Hebel, und die drei Wellen drehen jede mit ihrer eigenen Drehzahl hoch; der größte Teil der Luft, die der Fan bewegt, tritt als kalter Mantelstrom um den Kern herum aus. Drück die Leertaste für einen Startlauf.

Gezeichnet für: Boeing 707

Warum Verkehrsflugzeuge gepfeilte Flügel haben. Gib dem Flügel Pfeilung, und die Luft trifft schräg auf seine Vorderkante: Er kann näher an der Schallgeschwindigkeit fliegen, bevor sich Stoßwellen bilden und der Widerstand steigt.

Die ganze MaschineZieh, um die Maschine zu drehen, und spreize zwei Finger zum Zoomen. Wähl ein Bauteil, und die Kamera fliegt dorthin.

3D-Modell wird geladen …

Technische Daten

Höchstgeschwindigkeit: 945 km/h
Spannweite: 60,1 m
Höchstgewicht: 227.930 kg
Gipfelhöhe: 13.100 m
Reichweite: 13.530 km
In 12 Sekunden: 3,2 km
Antrieb: 2 × GEnx-1B oder Trent 1000, je etwa 280 kN

Der Schauplatz

Von Tokio nach Hongkong

Tokio-Haneda. Hier startet der Simulator, über dem heutigen Gelände und mit aktuellen Bildern des Ortes.

Flieg selbst

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Starte mit zwei Triebwerken und steig auf Reiseflughöhe.