Boeing 707 Se muestra el 707-320B

El 707 redujo a la mitad la duración de los viajes e hizo que cruzar un océano fuera cuestión de horas, no de días. Sus alas en flecha, con los motores colgados de pilones bajo ellas, fijaron la forma de casi todos los aviones de pasajeros posteriores.

Boeing pagó el prototipo, el 367-80, con 16 millones de dólares de su propio dinero, sin que ninguna aerolínea lo hubiera encargado. En una carrera de hidroplanos en el lago Washington, en agosto de 1955, el piloto de pruebas Tex Johnston hizo con él un tonel completo, hasta ponerlo boca abajo y enderezarlo de nuevo, ante los directivos de aerolíneas a los que Boeing había invitado a la carrera.

No fue el primer avión de pasajeros a reacción. El británico de Havilland Comet había llevado pasajeros desde 1952 hasta que una serie de accidentes causados por la fatiga del metal lo dejó en tierra, y un nuevo Comet 4 se adelantó tres semanas al 707 en cruzar el Atlántico, en octubre de 1958. Pero el 707 llevaba a más gente y más lejos, y convirtió el reactor en la forma normal de cruzar un océano. Durante tres décadas, varios 707 sirvieron además como Air Force One.