Concorde Concorde di serie

Supersonico, per un po'

10 m · persona di 1,75 m · dietro, l'A380 alla stessa scala

La storia

Il Concorde attraversava l'Atlantico in circa tre ore e mezza, a due volte la velocità del suono. Per via del fuso orario, i passeggeri atterravano a New York, secondo l'orologio, prima dell'ora in cui erano partiti da Londra. I costi del carburante, il rumore e il lo limitarono a 14 esemplari in servizio di linea, e fu ritirato nel 2003. Uno è all'Udvar-Hazy Center.

Gran Bretagna e Francia firmarono nel 1962 un trattato per costruirlo insieme, e discussero per anni se il nome dovesse finire con la e. Volò per la prima volta da Tolosa il 2 marzo 1969. La sua sottile non aveva flap né slat: a bassa velocità volava a muso alto, sostenuto dai vortici che si staccavano dai bordi d'attacco affilati.

Lo impiegarono solo Air France e British Airways. Il 25 luglio 2000 il volo Air France 4590 precipitò subito dopo il decollo da Parigi: una lamina di metallo sulla pista aveva fatto scoppiare uno pneumatico e i detriti avevano squarciato un serbatoio; morirono 113 persone. Il Concorde tornò a volare nel 2001, ma i passeggeri calarono e i costi di manutenzione aumentarono, e l'ultimo volo atterrò a Bristol nel novembre 2003.

Come funziona

Perché il muso si piega. A Mach 2 la visiera protegge il parabrezza dal calore; sotto Mach 1 si abbassa. A 5° i piloti vedono abbastanza per rullare e decollare, e a 12,5° vedono la pista oltre il lungo muso durante un atterraggio a muso alto.

Come il Concorde volava piano senza flap. Alza il muso del modello e l'aria smette di girare attorno ai bordi d'attacco affilati: si avvolge in due vortici a forma di cono sopra l'ala, resi visibili qui dal fumo e completamente formati verso i 10°. La loro bassa pressione aggiunge portanza, un terzo in più a 14°.

Figura disegnata per SR-71 Blackbird

Come funziona il postbruciatore, su un motore in sala prove. Porta la manetta oltre la piena potenza: il carburante viene spruzzato nel gas caldo dietro la turbina e si accende, l'ugello si allarga per far uscire il flusso in più e la spinta fa un balzo. Lo facevano sia i J58 dell'SR-71 sia gli Olympus del Concorde.

Figura disegnata per Heinkel He 178

Come respirava il primo jet. Apri la manetta: la girante scaglia l'aria verso l'esterno, nei bruciatori il carburante si accende e il gas caldo fa girare una turbina sullo stesso albero prima di uscire dall'ugello come getto.

Il velivolo interoTrascina per ruotarlo, pizzica per ingrandire. Scegli una parte e la visuale si sposta lì.

Caricamento del modello 3D…

Dati tecnici

Velocità massima: 2180 km/h
Apertura alare: 25,6 m
Peso massimo: 185.070 kg
Tangenza: 18.300 m
Autonomia: 7220 km
In 12 secondi: 7,3 km
Propulsione: 4 × Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, 169 kN ciascuno con postbruciatore

Dove volò

Londra e Parigi

Londra Heathrow. Il simulatore parte da qui, sul terreno e sulle immagini del luogo come sono oggi.

Mettiti ai comandi

Pilota Concorde in 3D, con peso, superficie alare e potenza reali.

Sali a 15.000 m e vola in crociera a Mach 2.

In esposizioneSteven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia