Concorde Serien-Concorde

Überschall, für eine Weile

10 m · Mensch 1,75 m · dahinter der A380 im selben Maßstab

Die Geschichte

Die Concorde überquerte den Atlantik in rund dreieinhalb Stunden mit doppelter Schallgeschwindigkeit. Wegen der Zeitverschiebung landeten die Passagiere in New York nach der Uhr früher, als sie in London gestartet waren. Treibstoffkosten, Lärm und der beschränkten sie auf 14 Maschinen im Liniendienst, und 2003 wurde sie außer Dienst gestellt. Eine steht im Udvar-Hazy Center.

Großbritannien und Frankreich vereinbarten 1962 per Vertrag, sie gemeinsam zu bauen, und stritten jahrelang darüber, ob ihr Name mit einem e enden sollte. Am 2. März 1969 startete sie in Toulouse zum Erstflug. Ihr schlanker hatte weder Landeklappen noch Vorflügel: Bei niedriger Geschwindigkeit flog sie mit hoch erhobener Nase, getragen von Wirbeln, die sich an den scharfen Vorderkanten ablösten.

Nur Air France und British Airways setzten sie ein. Am 25. Juli 2000 stürzte Air-France-Flug 4590 kurz nach dem Start in Paris ab: Ein Metallstreifen auf der Startbahn hatte einen Reifen platzen lassen, und die Trümmer rissen einen Treibstofftank auf. 113 Menschen starben. 2001 flog die Concorde wieder, doch die Passagierzahlen sanken, die Wartungskosten stiegen, und im November 2003 landete der letzte Flug in Bristol.

So funktioniert es

Warum sich die Nase senkt. Bei Mach 2 schützt das Visier die Windschutzscheibe vor der Hitze; unter Mach 1 fährt es herunter. Bei 5° sehen die Piloten genug, um zu rollen und zu starten, und bei 12,5° sehen sie bei der Landung mit hoch erhobener Nase die Landebahn an der langen Nase vorbei.

So flog die Concorde ohne Landeklappen langsam. Heb die Nase des Modells an, und die Luft strömt nicht mehr um die scharfen Vorderkanten herum: Sie rollt sich über dem Flügel zu zwei kegelförmigen Wirbeln auf, hier mit Rauch sichtbar gemacht und bei etwa 10° voll ausgebildet. Ihr Unterdruck bringt zusätzlichen Auftrieb, bei 14° ein Drittel mehr.

Gezeichnet für: SR-71 Blackbird

So arbeitet ein Nachbrenner, an einem Triebwerk im Prüfstand. Zieh den Gashebel über die Volllast hinaus: Hinter der Turbine wird Treibstoff in das heiße Gas gespritzt und entzündet, die Düse öffnet sich weiter, um den zusätzlichen Strom hinauszulassen, und der Schub springt nach oben. So arbeiteten auch die J58 der SR-71 und die Olympus-Triebwerke der Concorde.

Gezeichnet für: Heinkel He 178

So atmete das erste Strahltriebwerk. Gib Gas, und das Verdichterrad schleudert die Luft nach außen, die Brenner entzünden sie, und das heiße Gas treibt auf derselben Welle eine Turbine an, bevor es als Strahl aus der Düse austritt.

Die ganze MaschineZieh, um die Maschine zu drehen, und spreize zwei Finger zum Zoomen. Wähl ein Bauteil, und die Kamera fliegt dorthin.

3D-Modell wird geladen …

Technische Daten

Höchstgeschwindigkeit: 2.180 km/h
Spannweite: 25,6 m
Höchstgewicht: 185.070 kg
Gipfelhöhe: 18.300 m
Reichweite: 7.220 km
In 12 Sekunden: 7,3 km
Antrieb: 4 × Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, je 169 kN mit Nachbrenner

Der Schauplatz

London und Paris

London-Heathrow. Hier startet der Simulator, über dem heutigen Gelände und mit aktuellen Bildern des Ortes.

Flieg selbst

Steig ein: Concorde in 3D, mit echtem Gewicht, echter Flügelfläche und echter Leistung.

Steig auf 15.000 m und flieg mit Mach 2.

AusgestelltSteven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia